聚焦 | 新能源汽车发展 春天已来

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2020年12月26日,“腾飞2021”广东省电池行业协会年会暨粤港澳大湾区电池产业高峰论坛在深圳龙岗举行。行云新能作为广东省电池行业协会会员单位参与了此次盛事。行业对于动力电池乃至新能源汽车的发展充满信心和希望,2021年电池产业将迎来新的腾飞。

 

 

比亚迪、鹏辉能源等电池行业头部企业专家从新能源汽车的市场发展、以比亚迪弗迪电池为代表的新材料、新技术、新工艺的应用、纯电动汽车(以下简称“EV”)快充技术、到电池回收与利用等创新发展做了精彩报告。

 

 

01新能源汽车蓬勃发展,助力产业转型升级

 

新能源汽车发展迅猛,根据乘联会数据,2020年11月新能源乘用车批发销量18万辆,同比增长128.6%,环比10月增长24.7%,部分企业的相关车型甚至处于供不应求状态。“优质供给创造需求”已在高端、低端市场充分演绎,在Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6、ES8、小鹏P7等重磅车型的共同催化下,国内B、C级EV市场增长显著,荣光MINI EV的推出也带动A00级车市场增长。

 

EV的国际化表现也同样亮眼。特斯拉预计2020/2021年全球销量为49.54/89万辆,同比增速分别为34.7%/79.6%,Model Y销量增加、Model 3降价、国产外供等都促进了特斯拉销量增加。大众电动化进程领跑传统车企,首款纯电动SUV车型ID.4已进入6月工信部注册名单,并有望于2021年1季度于美国交付,未来将有多款车型上市,计划2025年推出80款电动车,其中50款EV,从而成为传统车企电动化转型的先锋。同时欧洲碳排放标准加严,德国、法国等国加码电动车补贴,进一步加快了新能源汽车全球化发展。

 

国内补贴政策退坡温和,2020年EV乘用车补贴金额较2019年降低10%,2021/2022年EV补贴分别在上一年基础上退坡20%/30%。同时2021-2023年双积分政策落地,明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求为14%、16%、18%。基本保障实现到2025年乘用车新车平均燃料消耗达到4.0升/百公里,新能源汽车产销量占比达到汽车总量20%的要求。同时调整新能源乘用车车型的积分计算方式,降低了单车续航里程权重,向汽车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度等整体综合水平表现倾斜,有助于修正新能源汽车行业对续航里程性能的盲目追逐,助力行业长期健康发展。

 

02.比亚迪弗迪电池“刀片出鞘、能动未来”

 

比亚迪弗迪电池产品从消费类电池,汽车电池以及未来储能电池等全方位布局。从全球首创将动力电池在纯电动e6、双模电动车F3DM、K9大巴上应用,到三元动力电池在“秦”、“唐”、“宋”量产应用,直至2020年刀片电池&超级包发布,弗迪电池具备动力电池完整的研发及生产体系。以基础材料研发为基石,电池性能为中心,创新技术为导向,进行全方位研发布局。从核心矿产资源(Li、Co)开发、到核心电芯原材料开发/制造,BMS设计/制造,模组研发制造,电池包开发制造,梯次利用及回收,形成电池全生命周期的研发制造。共14个工厂分布在深圳、青海、西安、贵阳等地,预计2020年年末产能达60GWh,2025年产能高达120GWh。

 

依托比亚迪汽车全产业链,弗迪电池与整车厂无缝合作17年,从整个市场需求端出发,能够深入理解并快速对整车厂的要求做出优化和创新,目前搭载弗迪电池的乘用车、商用车、专用车已超过80万辆,随着新能源车整个市场的长期向上发展趋势,出货量也将逐年攀升。

 

电池安全性保障是新能源汽车最为重要部分。针对电池使用的内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接、危险气体等7重安全维度,弗迪电池从电安全、机械安全、热安全、环境可靠性、气体可燃性等5大方面进行安全评价验证,从单体、模组、电池包、系统等4个层级构建全方位的动力电池安全体系,测试体系覆盖面远高于现行国标要求,从而全方位保障了电池的可靠安全性。

 

基于弗迪电池超级成本、超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率、超级低温性能的优势,通过全产业链布局、强大的研发能力、稳健产能供应,相信一定能带动电池产业的快速发展。

 

03.EV快充带动技术创新

 

EV发展的痛点主要聚焦在行驶焦虑、充电困难、性价比低等三个方面。大部分EV的续航里程小于500km,充电速度慢,充电时间长(>3h),充电桩数量和布局存在缺陷,相对传统汽车,价格也是EV亟待改善的竞争短板。面对以上问题,快充体系应景而生。快充技术可实现5-25min完成充电,其中6C快充技术,8min充电80%,10min充电95%,单体电芯能量密度大于200Wh/kg。同时快充技术因减少电量可使购车成本降低10%-20%,并高效利用充电桩,极大助力了EV发展。

 

快充技术的优势同时体现在高性价比。快充和能量型电芯在电池系统成本、充电成本、实际增加运营收入等方面都有显著优势;和慢充相比,虽然充电桩设施的投资、耗电量要远大于慢充桩,但在充电收益上远远高于慢充桩。

 

从政策层面看,国常会提出加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。国家电网,包括广东省对高速公路规划的要求,高速平均一公里距离要部署快充桩,从而推进快充技术在新能源汽车领域的发展。

 

快充技术的发展将加速全球汽车技术的“低碳化、信息化、智能化”的步伐。

 

04.动力电池回收利用开拓多元化产业布局

 

动力电池回收属于新能源行业的最末端,主要内容是回收车企/电池企业废旧电池,但又是循环产业,从废旧电池里提炼出电池级金属盐、三元材料、前驱体材料等原材料,从而又成为前端的原材料制造商。

 

目前市面上流通最多的退役电池以磷酸铁锂和三元锂电池为主。梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池,三元电池由于富含丰富的有价金属,通常直接拆解回收。从目前潜在退役电池结构看,到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力;预计2023年开始,三元动力电池将超过磷酸铁锂电池,成为再生利用的主要对象。根据招商证券推算,2020年-2025年的退役动力锂电池回收利用市场规模会迅速成长,市场空间高达354亿元。

 

随着新能源汽车、电池回收等市场需求的爆发,快充等电池技术的发展,政策的规范及行业龙头的不断布局,市场逐步得到释放,巨大的市场空间意味着大量岗位的人才需求,职业教育也应提前做好人才布局,快速适应电池乃至新能源汽车产业发展的需要。

 

 

2020年12月28日 11:24
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